Die IAA Transportation 2026 wird auch für die Gewerkschaft Transport & Logistik wieder ein wichtiger und informativer Anlaufpunkt sein. Die Messe bietet die Gelegenheit, sich unmittelbar vor Ort über neue technische Entwicklungen und zukunftsweisende Produkte zu informieren. Das Spektrum reicht von Zugmaschinen, Aufliegern und weiterer Fahrzeugtechnik bis hin zu Sicherheitslösungen und digitalen Kontrollgeräten.

Für das Fahrpersonal sind diese Entwicklungen von besonderer Bedeutung. Was heute auf einer Messe präsentiert wird, kann schon in absehbarer Zeit zum Arbeitsalltag auf der Straße gehören. Deshalb ist es wichtig, neue Technik nicht nur aus Sicht der Hersteller, der Politik oder der Unternehmen zu betrachten, sondern auch aus der Perspektive derjenigen, die täglich damit arbeiten müssen.

Dabei zeigt die Erfahrung: Nicht jede technische Neuerung bewährt sich automatisch im praktischen Einsatz. Entscheidend ist nicht allein, was unter idealen Bedingungen auf dem Papier funktioniert. Der tatsächliche Härtetest findet im Arbeitsalltag statt, auf der Straße, an den Rampen, unter Zeitdruck und bei unterschiedlichen Witterungs- und Einsatzbedingungen.

Alltagstauglichkeit muss der Maßstab bleiben

Als Fachgewerkschaft vertritt die GTL deshalb einen klaren Standpunkt: Neue Technologien müssen sich an ihrer Praxistauglichkeit, ihrer Sicherheit und ihren Auswirkungen auf die Beschäftigten messen lassen.

Das gilt auch für elektrisch angetriebene Lkw. Elektromobilität kann bei bestimmten Transportprofilen und Einsatzbedingungen eine sinnvolle Lösung sein. Wenn ein Unternehmen nach sorgfältiger Prüfung zu dem Ergebnis kommt, dass ein E-Lkw wirtschaftlich und praktisch in den eigenen Betrieb passt, ist diese Entscheidung selbstverständlich zu respektieren.

Kritisch sehen wir jedoch, wenn politische Vorgaben, Förderprogramme und wirtschaftliche Belastungen dazu führen, dass einzelne Antriebstechnologien bevorzugt werden, obwohl wichtige Voraussetzungen für ihren flächendeckenden Einsatz noch nicht ausreichend geschaffen worden sind. Dazu gehören insbesondere eine leistungsfähige Ladeinfrastruktur, verlässliche Stromnetze, ausreichende Reichweiten, praxistaugliche Ladezeiten und wirtschaftlich tragfähige Anschaffungskosten.

Fördermaßnahmen werden aus öffentlichen Mitteln finanziert. Deshalb muss offen darüber gesprochen werden, wer die Kosten trägt, wer tatsächlich von den Förderungen profitiert und ob die eingesetzten Mittel einen nachhaltigen Nutzen für Beschäftigte, Unternehmen und Gesellschaft erreichen.

Diesel dominiert weiterhin, Elektro-Lkw wachsen

Ein Blick auf die Zulassungszahlen des ersten Halbjahres 2026 zeigt ein differenziertes Bild. Nach Angaben des europäischen Automobilherstellerverbands ACEA wurden in der Europäischen Union insgesamt 171.933 neue Lkw zugelassen. Das waren 9,8 Prozent mehr als im ersten Halbjahr 2025.

Dieselbetriebene Fahrzeuge erreichten weiterhin einen Anteil von 92,1 Prozent an den neu zugelassenen Lkw. Elektrisch aufladbare Lkw kamen auf einen Marktanteil von 4,8 Prozent. Gleichzeitig stiegen ihre Zulassungen gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 47,7 Prozent. Ihr Marktanteil erhöhte sich damit von 3,6 auf 4,8 Prozent.

Diese Zahlen zeigen zwei Entwicklungen: Der Dieselantrieb prägt den europäischen Lkw-Markt weiterhin sehr deutlich. Zugleich wächst die Zahl elektrisch betriebener Lkw spürbar, allerdings von einem vergleichsweise niedrigen Ausgangsniveau.

Auch der ACEA weist darauf hin, dass elektrisch aufladbare Nutzfahrzeuge zwar Marktanteile gewinnen, der Ausbau jedoch insbesondere bei schweren Fahrzeugen noch durch unzureichende Rahmenbedingungen begrenzt wird.

Für eine sachliche Bewertung reicht deshalb weder die Aussage, Elektromobilität spiele keine Rolle, noch die Behauptung, der flächendeckende Umstieg stehe unmittelbar bevor. Erforderlich ist eine realistische Betrachtung der jeweiligen Einsatzgebiete, Kosten, Reichweiten und infrastrukturellen Voraussetzungen.

Was regelt die Europäische Union?

Die im ursprünglichen Artikel genannte Rechtsgrundlage existiert. Die korrekte Bezeichnung lautet Verordnung (EU) 2024/1610. Sie wurde am 14. Mai 2024 beschlossen, am 6. Juni 2024 im Amtsblatt veröffentlicht und trat am 26. Juni 2024 in Kraft. Sie ändert insbesondere die bereits bestehende Verordnung (EU) 2019/1242 und verschärft die CO₂-Emissionsnormen für neue schwere Nutzfahrzeuge.

Die Verordnung richtet sich in erster Linie an die Fahrzeughersteller. Sie gibt Flottenziele für die durchschnittlichen CO₂-Emissionen neu zugelassener schwerer Nutzfahrzeuge vor. Für erfasste Fahrzeuggruppen gelten schrittweise Reduktionsziele von 15 Prozent für die Berichtszeiträume 2025 bis 2029, 45 Prozent ab 2030, 65 Prozent ab 2035 und 90 Prozent ab 2040. Dabei gelten je nach Fahrzeugklasse und Einsatzzweck unterschiedliche Anwendungsbereiche und Ausnahmen.

Diese Vorgaben werden die Entwicklung der Fahrzeugflotten und die Produktentscheidungen der Hersteller erheblich beeinflussen. Umso wichtiger ist es, dass politische Zielsetzungen, technische Möglichkeiten und die betrieblichen Realitäten miteinander in Einklang gebracht werden.

Aus Sicht der GTL darf die Transformation des Straßengüterverkehrs nicht über die Köpfe der Beschäftigten hinweg erfolgen. Das Fahrpersonal muss frühzeitig einbezogen werden. Dazu gehören verständliche Schulungen, sichere Fahrzeuge, ergonomische Arbeitsplätze und eine Lade- und Einsatzplanung, die nicht zu zusätzlichem Zeitdruck oder unbezahlten Wartezeiten führt.

Die IAA als Gelegenheit zum genauen Hinsehen

Die IAA Transportation bietet eine gute Gelegenheit, die neuen Fahrzeuge und Systeme selbst in Augenschein zu nehmen, mit Herstellern und Fachleuten ins Gespräch zu kommen und auch kritische Fragen zu stellen.

Welche Technik erleichtert tatsächlich die tägliche Arbeit? Welche Systeme erhöhen die Sicherheit? Welche Lösungen sind bereits praxistauglich, und wo bestehen noch Schwierigkeiten? Welche Auswirkungen haben neue Antriebsformen und digitale Systeme auf Arbeitszeit, Qualifikation und Verantwortung des Fahrpersonals?

Genau diese Fragen müssen aus gewerkschaftlicher Sicht stärker in den Mittelpunkt rücken.

Unser Fazit

Technischer Fortschritt gehört zur Transport- und Logistikbranche. Entscheidend ist jedoch, wie dieser Fortschritt gestaltet wird und welche Auswirkungen er auf die Menschen hat, die täglich Verantwortung auf der Straße übernehmen.

Wir wünschen allen Besucherinnen und Besuchern der IAA Transportation eine sichere An- und Abreise, interessante Gespräche und viele neue Eindrücke. Schaut euch die Entwicklungen genau an, stellt Fragen und bringt eure Erfahrungen aus dem Berufsalltag in die Diskussion ein. Denn gute Technik muss sich nicht nur auf dem Messestand präsentieren können. Sie muss sich vor allem im täglichen Einsatz bewähren.

Eure Fachgewerkschaft
Gewerkschaft Transport & Logistik – GTL